在之前的文章里大管家曾提及，由于新能源车内部结构布置更加灵活，为智能化所需的电子架构革新提供了基础。今天，就让我们快速了解什么是电子电气架构(Electrical/Electronic Architecture，简称“EEA”)。
电子电气架构的演变趋势
以上图片是博世对汽车电子电气架构演变的分析。现时，绝大多数传统品牌汽车因动力部分的复杂结构，EEA还处于分布式阶段。每个功能有独立的ECU，各ECU间处于封闭的网络状态，既无法实现功能协同，更无法具备OTA升级条件。
部分以纯电电子电气架构为平台基础的新能源车型，已经处于跨域集中式阶段，并进入了域中心控制器向跨域中心控制器的发展进程。未来，EEA将最终实现车辆集中式。此进程实质改变了传统汽车单纯的“功能配置叠加”方式，而进行模块化和集中化，将几十个甚至上百个ECU控制单元，精简集成至个位数的中央“脑域”+“区域控制器”。
SEPA平台
小鹏P7所采用的SEPA智能电动平台，是目前小鹏汽车最新的造车平台，其EEA属于市场上较为领先的跨域融合集中化电子电气架构。SEPA平台拥有完善的车载神经网络，以中央网关为基础，通过以太网连接全车的域控制器，不仅能支持车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以进行升级调整，真正实现整车可控的OTA。
智能驾驶和智能交互是智能座舱体验的两个重要因素。SEPA平台内的域控制器有明确分工，除了整车动力域，还有采用英伟达高性能系统级自动驾驶芯片（NVIDIA DRIVE Xavier）的智能驾驶域控制，以及采用高通骁龙820A车规级芯片的智能互联域控制。
下一代EEA
虽然现阶段的SEPA平台在市场上已相对领先，但小鹏汽车并未放慢前进的步伐，集中式EEA的研发工作正密锣紧鼓地进行当中。相信在不久的将来，我们将会看到基于车辆集中电子电气架构打造的小鹏汽车。可以想象，未来的智能汽车有一个聪明的“大脑”，数据可以全“域”互联，具备功能性的硬件只需俯首听命。而车辆又通过5G/V2X和云端相连，未来甚至可以把一部分计算、功能放到云端，那对整个云端来说，一辆车又是一个大的“执行器”。
万千可能，始于智能。100%全栈自研、可持续OTA升级的智能座舱不断进化，敬请期待！
