之前在关于高强度车身的文章中介绍过，在2019年小鹏G3以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，综合得分率及多个单项得分率位列纯电车型第一名。而在2020年，小鹏G3又获得C-IASI（中国保险汽车安全指数）4项“优秀”及2项“良好”的成绩。但不少鹏友问：“为什么P7没有参加C-NCAP或C-IASI的碰撞测试呢？”希望大家先了解一个现实情况，无论C-NCAP或C-IASI都是抽检，而非厂家主动送检，测试车辆都由测试机构自行从常规销售渠道购买，与普通消费者买到的车辆无异。很多消费者会质疑C-NCAP的权威性，认为只要厂家自愿送检，就能轻松获得C-NCAP五星评价。而实际上在2018版C-NCAP改版中，就取消了企业自主申请送检。
既然P7还没机会被抽检进行碰撞测试，P7的座舱安全还值得信赖吗？答案是非常可靠！其实早在研发阶段，P7就按照超五星的标准进行严苛碰撞试验，今天我们就来一探P7刚柔并济的安全功夫是怎样炼成的。
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超纲科目，P7接受严苛碰撞试验
在研发过程中，P7接受的多项摸底碰撞试验中，三项为2018版C-NCAP测试规则包含科目，分别为64km/h可变形壁障偏置正面碰撞、50km/h刚性壁障正面碰撞、50km/h移动可变形壁障侧面碰撞。
身为安全尖子生，P7本次还接受了两项非C-NCAP规定范围内的“超纲”试验，分别为50km/h移动刚性壁障后方碰撞、32km/h刚性柱正面碰撞。碰撞试验覆盖真实用车场景中可能发生的各种角度撞击，全面验证P7的被动安全实力。
本次试验，仅仅是P7整个开发验证过程中众多轮次碰撞试验之一。不仅如此，P7还经过数轮试验和不断优化，更加严苛的试验科目、全面细致的验收标准、更多轮次的优化改进，都是成为P7超强安全实力的有力保证。
三大秘诀，炼就刚柔并济被动安全实力
P7炼就超强安全实力的背后，有三大秘诀。
其一，硬桥硬马硬功夫，以扎实材质打造和创新车身连接技术，打造超高强度车身。
其二，太极化解冲击，以科学车身结构及撞击应对技术，极大消解碰撞冲击力。
其三，贴身软甲保护，全方位乘员束缚系统及二次事故预防，避免人身伤害。
高强度钢铝混合车身
P7采用了高强度钢铝混合车身，兼顾了车身刚度和轻量化需求。凭借高达1500MPa的抗拉强度，热成型钢材成为提升P7机械刚性的关键材料，在车身中占比高达12%，前围横梁、中央通道、A柱、B柱、前后门防撞梁、后防撞梁、前围前横梁上板等关键部位均采用热成型钢打造。值得一提的是，P7率中国品牌汽车之先，应用双层热成型钢材B柱，在侧面碰撞中给予乘员更可靠的保护。
通过先进制造工艺加持，P7车身强度进一步提升。车身钢铝连接部分，创新运用多见于飞机制造中的冲刺铆接（SPR）技术，以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升70%，疲劳强度提升50%。例如P7前悬挂塔顶部位，0.3619 ㎡内分布了62个铆接点，有效提升了车身强度。
科学车身结构
P7乘员舱采用球笼式结构框架，前纵梁与副车架、shotgun牢固连接，再与前围横梁、中央通道及A柱等相连，多路径分散碰撞冲击力；电驱动系统高度集成，预留更大的前舱吸能空间；配备先进的前副车架碰撞折弯撕裂设计、电机悬置断裂设计，有效降低碰撞加速度，刚柔并济，实现碰撞时的“软着陆”。
智能座舱安全
P7搭载6安全气囊，实现成员全向防护；MSB电动安全带，可在有碰撞风险时通过震动报警提醒驾驶员，并在不可避免的碰撞发生前预先收紧安全带，与气囊构成完整乘员束缚保护；同时，P7配备4个高精度碰撞传感器，可在碰撞发生时准确判断事故等级，迅速启动安全系统关闭高压电，避免二次事故。
智能主动安全加持
作为一款智能汽车，P7配备多达28项智能主动安全配置，抵御碰撞风险于事故发生之前。
P7智能主动安全配置可分为两大类型。一类以路况监测和车辆控制为出发点，在五星标准要求的FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动基础上，新增一系列进阶能力：智能限速辅助、高级盲区监测预警、后向碰撞预警、交通标识识别、车外异物识别等。另一类智能主动安全配置则以驾驶员状态为出发点，凭借领先车内AI能力提前发现“人”存在的安全风险：驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、心跳及健康状态检测，从根本上规避众多安全隐患。
“从用户需求角度看，安全是马斯洛需求金字塔中除生理需求外的底层基础。”小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩曾谈到，“‘平安到家’四个字，是用户对于一次出行最基本的期待，也是每个汽车人最首要的任务。”正是本着对每一位鹏友的出行安全尽心负责的态度，小鹏汽车将不断推动汽车安全能力持续进化。
